世界上在開始生產鈦管零件的時候，曾經也遇到非常多的困擾。主要是對鋁管零件熟悉的飯金工和技術人員，對鈦管成形卻很不適應。首先下料切邊工序就因剪刀刃磨損太快舊成為難忍校形時錘頭極易傲粗，敲修過程中鐘頭彈回很高，零件、模具上錘擊印痕累累仍未能使零件貼模就范。正因為如此大家都把鈦稱為難成形材料，行業(yè)的人員則稱它是熱成形材料，這是對鈦管成形性能比較籠統(tǒng)的和偏于感性的評價。但這影響不了人們對其進行具體的分折，當了解其特性后，以便作出恰當?shù)奶幚怼?br /> 鈦管

確切的說鈦不僅僅有回彈特別大的弊端，但也有很顯著的優(yōu)點比如1970年在純鈦管的室溫技深試驗中曾成功地加工出極限拉深系數(shù)為2．75的筒形件，大大超過廠鋼、鋼和鋁等稠料的記錄。早在10年以前進行的試驗取得了更好的結果，而且還用常規(guī)的拉深模特等材料，用一道工序加工出高度超過半徑的球形件。為我們現(xiàn)在鈦行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
船只在海水中肯定會被腐蝕，嚴重影響壽命。那么提高船體的抗腐蝕程度，成為很多造船企業(yè)的第一目標。那么應該選擇什么才來來呢？如果船體冷卻水管內的流速比較高，并且需要耐得住強烈的沖擊力和腐蝕的話，應該選擇鈦管比較。雖然鈦管的性能相當優(yōu)越，但是其價格也格外昂貴，這也給造船廠家來帶了麻煩。